随着新能源电动汽车的普及和发展，我们必须对新能源电动汽车的“加油站”充满兴趣。今天，我们将普及一些合肥充电桩的知识。
交流桩实际上仅把市电（220VAC或380VAC）通过转接头输入到电动汽车，然后再通过车载充电机将交流电变换为直流电给电池充电。直流充电桩会将市电交流电源转换为直流电，然后通过实时与车上的BMS通讯，调整输出电压和输出电流到车上的动力电池。为此充电桩按电源分为交流桩和直流桩。
怎么选择充电桩？
根据电动车的充电口结合实际情况选择。一般混合动力乘用车只有一个交流充电口，只能用交流电充电；纯电动乘用车有2个充电口，一个交流接口（接交流充电桩），一个直流接口（接直流充电桩）；大巴车只有直流口，由于直流充电枪单枪Z大电流为250A，那么电池包容量较大的大巴车会有一个以上的直流充电口。
一个直流充电桩主要由哪些部件组成？
简单理解：模块、主控板、通讯板、人机界面、充电枪、计费系统、空开、防雷、泄放电阻、绝缘检测等。
一般电动车需要充电多久？
以开瑞K60EV为例：电池包容量为51kw.h，充电桩功率为120kw双枪。双枪同时使用模式下，单枪60kW；51kw.h÷60kw=51分钟左右；单枪使用模式下，120kW输出；51kW.h ÷120kw=25分钟左右。
充电桩功率越大是不是充电速度越快？
举个例子，开瑞K60的电池包容量为51kw.h，采用60kw的桩充电需要充电时间约为1个小时，采用120KW的桩充电时间约为0.5小时，这个意义上来说是功率越大充电速度越快，但如果充电桩功率提升到160kw，充电时间还是0.5小时。严格意义上来说，充电速度的快慢是由电池的性能来决定的，电池本身对外来充电电流不拒绝，自己没有管控能力，但大电流充电会让电池产生很大的热量，无法及时散发出去会损坏，所以增加BMS系统对充电功率和电流等实时有效管控和限制，达到一个Z佳状态。当充电功率太大超过BMS管控的限额值后，再大的充电功率都无效。
目前电动汽车行业瓶颈是什么？
充电桩数量偏少是一个方面，但Z主要的瓶颈是行驶里程较短，充电时间过长，价格较为昂贵；里程较短主要是因为电池的能量比、能量密度比较低；功率比和功率密度较低；深度放电能力差导致寿命偏短；自放电偏高充电销量较低；可回收性差几个方面导致的。充电时间过长是因为电池充电发热问题没有解决，主要是因为电池的技术没有得到有效突破。
充电桩的功能与加油站内的加油机相似。它可以固定在地面或墙壁上，安装在公共建筑（公共建筑、购物中心、公共停车场等）停车场或充电站，可根据不同电压等级为各种类型的电动汽车充电。
交流桩实际上仅把市电（220VAC或380VAC）通过转接头输入到电动汽车，然后再通过车载充电机将交流电变换为直流电给电池充电。直流充电桩会将市电交流电源转换为直流电，然后通过实时与车上的BMS通讯，调整输出电压和输出电流到车上的动力电池。为此充电桩按电源分为交流桩和直流桩。
怎么选择充电桩？
根据电动车的充电口结合实际情况选择。一般混合动力乘用车只有一个交流充电口，只能用交流电充电；纯电动乘用车有2个充电口，一个交流接口（接交流充电桩），一个直流接口（接直流充电桩）；大巴车只有直流口，由于直流充电枪单枪Z大电流为250A，那么电池包容量较大的大巴车会有一个以上的直流充电口。
一个直流充电桩主要由哪些部件组成？
简单理解：模块、主控板、通讯板、人机界面、充电枪、计费系统、空开、防雷、泄放电阻、绝缘检测等。
一般电动车需要充电多久？
以开瑞K60EV为例：电池包容量为51kw.h，充电桩功率为120kw双枪。双枪同时使用模式下，单枪60kW；51kw.h÷60kw=51分钟左右；单枪使用模式下，120kW输出；51kW.h ÷120kw=25分钟左右。
充电桩功率越大是不是充电速度越快？
举个例子，开瑞K60的电池包容量为51kw.h，采用60kw的桩充电需要充电时间约为1个小时，采用120KW的桩充电时间约为0.5小时，这个意义上来说是功率越大充电速度越快，但如果充电桩功率提升到160kw，充电时间还是0.5小时。严格意义上来说，充电速度的快慢是由电池的性能来决定的，电池本身对外来充电电流不拒绝，自己没有管控能力，但大电流充电会让电池产生很大的热量，无法及时散发出去会损坏，所以增加BMS系统对充电功率和电流等实时有效管控和限制，达到一个Z佳状态。当充电功率太大超过BMS管控的限额值后，再大的充电功率都无效。
目前电动汽车行业瓶颈是什么？
充电桩数量偏少是一个方面，但Z主要的瓶颈是行驶里程较短，充电时间过长，价格较为昂贵；里程较短主要是因为电池的能量比、能量密度比较低；功率比和功率密度较低；深度放电能力差导致寿命偏短；自放电偏高充电销量较低；可回收性差几个方面导致的。充电时间过长是因为电池充电发热问题没有解决，主要是因为电池的技术没有得到有效突破。
