根据不同的用户，充电桩可分为公共充电桩，私人充电桩和充电桩。车主将私人充电桩安装在自己的停车位中，并且可以在电高峰和低谷进行充电。一次费用大约是30美分。使用成本低，并且不涉及利润问题。安徽充电桩的公共充电桩一般由操作人员牵头建造，电动充电车，清洁车等内部车辆一般使用充电桩，规模有限。新能源车主里，超六成在自家停车位设有私人充电桩，在跑长途或高速时，才会使用公用充电桩，频率很低，一年只有2-3次。此外，安徽充电桩这部分有车位的家庭，大多有燃油车，长途优先选择油车出行。
使用公用充电桩烦人的内容包括：不同公司要下载不同App；分布位置较偏僻或比较难找；位置被不充电的车占据……电商平台的销售数据，也反映了电动车主自建私人充电桩的旺盛需求。天猫数据显示，期间，新能源汽车充电设备/充电桩增长率高达608%。
投资公共充电桩，亏损概率大。“要么有物业场地，要么旗下有需要充电的车队。”两者满足其一，公司才可能实现盈利。“高速路旁，很多车主反映充电桩坏了，为什么？使用频率太低了，充电桩不赚钱，企业没有维护动力，越维护就越亏本。”场地基本被物业公司持有。他的团队和一些物业公司打过交道，对方拿到调研数据后，往往忽略其合作请求，选择自建充电桩。针对新能源车队，则意味着要与出租车等公司建立合作关系，难以拿到B端资源。就是说，建设公共充电桩需要获得大型物业停车场同意，由于快速充电桩电压可超750V，还需要与当地电力部门打交道。过程复杂，且需承担较高成本。
充电成本里，停车费用由商场物业收取，电费要缴纳给电力部门，只有服务费才可纳入充电桩企业囊中，如果是加盟某些共享充电平台，平台方还要再抽走一部分费用。行业巨头也难盈利。充电桩龙头刚进入盈亏平衡期。充电桩属于重资产，前期需要大量资金投入，回报期较长。
安徽充电桩企业面临的主要是问题“利用率低，很难盈利”，一个桩每天至少使用6次，才有可能收回成本。头部企业手上拥有更多资源，计划融资扩张。市场进一步集中后，新玩家机会更少。
安徽充电桩的某些畸形发展，这些企业只想把充电桩产品，高价卖给个人投资者，赚笔快钱，后续的服务费分成，并不在意。一些投资人拿到补贴后，没有能力也没有意愿继续运营，留下一地废旧充电桩。事实上，即便企业享受补贴，持续用心经营，这个行业也尚未到收获的季节，仍要等待路上跑更多新能源汽车。
安徽充电桩行业虽火，对普通人而言，花钱“养桩”或进场创业，都算不上好的投资选项。风口上，少数头部企业能御风翱翔，蜂拥而进的容易血本无归。
投资公共充电桩，亏损概率大。“要么有物业场地，要么旗下有需要充电的车队。”两者满足其一，公司才可能实现盈利。“高速路旁，很多车主反映充电桩坏了，为什么？使用频率太低了，充电桩不赚钱，企业没有维护动力，越维护就越亏本。”场地基本被物业公司持有。他的团队和一些物业公司打过交道，对方拿到调研数据后，往往忽略其合作请求，选择自建充电桩。针对新能源车队，则意味着要与出租车等公司建立合作关系，难以拿到B端资源。就是说，建设公共充电桩需要获得大型物业停车场同意，由于快速充电桩电压可超750V，还需要与当地电力部门打交道。过程复杂，且需承担较高成本。
充电成本里，停车费用由商场物业收取，电费要缴纳给电力部门，只有服务费才可纳入充电桩企业囊中，如果是加盟某些共享充电平台，平台方还要再抽走一部分费用。行业巨头也难盈利。充电桩龙头刚进入盈亏平衡期。充电桩属于重资产，前期需要大量资金投入，回报期较长。
安徽充电桩企业面临的主要是问题“利用率低，很难盈利”，一个桩每天至少使用6次，才有可能收回成本。头部企业手上拥有更多资源，计划融资扩张。市场进一步集中后，新玩家机会更少。
安徽充电桩的某些畸形发展，这些企业只想把充电桩产品，高价卖给个人投资者，赚笔快钱，后续的服务费分成，并不在意。一些投资人拿到补贴后，没有能力也没有意愿继续运营，留下一地废旧充电桩。事实上，即便企业享受补贴，持续用心经营，这个行业也尚未到收获的季节，仍要等待路上跑更多新能源汽车。
安徽充电桩行业虽火，对普通人而言，花钱“养桩”或进场创业，都算不上好的投资选项。风口上，少数头部企业能御风翱翔，蜂拥而进的容易血本无归。
